Transporte público en Alicante y alrededores

Una encuesta que comenzó a finales de mayo, coincidiendo con la inauguración de los primeros tramos de tranvía en el centro de Alicante, se orientaba a preguntar por el estado de las líneas de transporte por autobús dentro de la ciudad. Se consideraban dos parámetros (frecuencia del servicio y número de líneas) y dos calificaciones: “bien” o “mal”. Sencilla, directa, con sólo 4 respuestas posibles. La encuesta duraría, inicialmente, un par de meses, hasta finales de julio pero dado que la participación fue creciendo en esos últimos días se optó por dejarla abierta hasta el 30 de septiembre con el fin de completar un cuatrimestre de consulta. En ella se emitieron poco más de 2.400 votos (2.409) y cuando el número de votos comenzó a ser significativo se marcó una tendencia que se mantuvo hasta el final: tres cuartas partes de los votos consideran que el transporte público de superficie en Alicante tiene pocas líneas en servicio y su frecuencia es “mala” (es decir, baja). Esos 1.815 votos chocan con la opinión opuesta (bien en frecuencia y en nº de líneas) apoyada sólo por 61 (3%) de los participantes. En el medio quedan quienes opinan que no harían falta más líneas pero sí mejorar su frecuencia de paso (14%, 339 votos) y quienes piensan que no están mal de frecuencia pero hace falta incrementar el nº de líneas en servicio (8%, 194 votos).
El rechazo a la actual infraestructura de transporte de autobuses en la zona metropolitana de Alicante (ciudad y municipios de l’Alacantí) coincide con el estudio del Observatorio de la Movilidad Metropolitana publicado a finales del invierno, hace pocos días, donde Alicante queda a la cola de los usuarios de transporte público para desplazarse al lugar de trabajo, con un casi testimonial 10,2%.
Cabe destacar que estas encuestas se realizaron antes de la entrada en servicio del tren-tram aunque sus líneas por ahora sólo prestan servicio entre localidades costeras y no tienen una gran influencia sobre las localidades del interior atendidas sólo por autobuses hasta el momento. Mientras se presentan llamativos proyectos y mapas de futuro para el transporte público por tram, las autoridades deberían reorganizar la red de transporte público por autobuses adaptándola a la realidad actual tanto demográfica como de lógica de intercomunicación entre localidades. La línea 34L llegó con mucho retraso pero está rindiendo sus frutos. Quizás este ejemplo debería repetirse para incorporar nuevas líneas transversales y mejorar la frecuencia de otras con gran rentabilidad latente como la 10 (que quizás debería prolongar su recorrido hasta el centro comercial de Vistahermosa, situado detrás de su cabecera actual y que no existía cuando se programó la línea) o la C-6, que no es un mero vínculo entre el aeropuerto y la ciudad sino que vincula a la población de los barrios costeros de Alicante con el centro y a toda la ciudad con las instalaciones de IFA donde se celebran multitudinarias ferias de carácter comercial a lo largo del año.